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鹦鹉洲长江大桥
相信大家跟我一样，近几日来。我们从网络渠道了解到，武汉鹦鹉洲大桥和虎门大桥接连发生晃动。这引起了我的极大兴趣，为什么桥会产生晃动呢？那么桥晃动会不会影响使用呢？又会有哪些安全隐患呢？
这些是我所知道的信息，公知大家。
我们先来了解一下武汉鹦鹉洲长江大桥。
鹦鹉洲大桥位于中国中南重镇武汉中心区域，连接汉阳区的马鹦路和武昌区的复兴路。
鹦鹉洲长江大桥为三塔四跨钢-混结合加劲梁悬索桥，边塔采用I形塔结构，桥塔横向均采用双柱式布置，塔柱之间设置横梁连接。中塔采用钢－混凝土混合结构，其中，下塔柱采用钢筋钢筋混凝土结构，上塔柱采用纵向人字形钢塔柱，下塔柱与钢塔柱之间设置混凝土塔座；边塔采用混凝土结构，上、下横梁均为预应力混凝土单箱单室结构，下横梁两边塔柱外侧布置有宽2米的检修走道，下横梁顶面布置有支座垫石。
大桥线路全长3.42千米，主桥全长2.1千米，主跨跨度2x850米，边跨主缆跨度225米，主梁跨度200米，边、中塔塔顶高差18米；主跨主缆矢跨比为1/8；中塔高152米，两塔柱间的横向中心距为40.0米塔柱顶部最大尺寸为14.8米（横向）x31米（纵向），横向两塔柱间由高7米的横梁连接；南北边塔高126.2米，边塔横向两塔柱间的中心间距由塔顶的36.0米变至塔底塔座顶的39.0米；塔柱横向尺寸为5.0米，纵向尺寸从顶面的7.0米变化到塔底的9.0米。主缆中心线理论散索点高程为+39.0米，横向2根主缆的中心间距36.0米；2根主缆均由114根索股组成，每根索股由127丝直径为5.25毫米的镀锌高强钢丝组成。
2010年8月，鹦鹉洲长江大桥动工兴建～2014年12月28日，鹦鹉洲长江大桥通车运营，双向八车道，设计时速60千米每小时。
再回过头来看看虎门大桥吧。
虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部，跨越珠江干流狮子洋出海航道。东起东莞市虎门镇，西至广州市南沙区。
大桥主桥长4.6公里，主跨888米，引道长11.16公里，桥面纵坡不超过3%，单跨双铰简支悬索桥，矢跨比1/10.5，扁平闭合流线型钢箱梁，宽度为35.6米，双向六车道，每车道宽3.75米，设计车速为120公里/小时，中央设1.5米的分车带，桥下通航净空60米。
虎门大桥主缆直径687.2毫米（孔隙率20%）、678.7毫米（孔隙率18%），主缆中心距33米；每根主缆由110束索股组成，每束索股含127根直径5.2毫米钢丝，一般标准索股重34.8吨。大桥吊索直径52毫米、间距12米，边吊索距塔中心18米。大桥加劲梁箱梁宽35.6米，桥轴中心处梁高3.012米，桥面铺设6厘米厚沥青混凝土；两桥塔处伸缩缝最大伸缩量为1.5米。
虎门大桥东西索塔的每个塔桩底分别由16根直径为2米、12根直径为2米的钻孔灌注桩组成；东西索塔从基顶面算起高147.55米、从桥面算起高89.66米；塔柱顶平面为边长5.6米正方形、底平面尺寸为5.6米×8.5米；塔柱壁厚以上、中、下系梁为界分别为0.6米、0.75米和0.95米；东西锚碇承受主缆拉力分别为2×172600千牛，2×174400千牛。
虎门大桥悬索桥工程累计使用加劲梁钢材11590吨，主缆钢丝7800吨，吊索钢丝绳215吨，鞍体及索夹750吨，锚碇钢框架1890吨，预应力钢绞线125吨，普通钢筋4930吨，混凝土143670立方米。
1992年10月28日动工建设；于1997年6月9日建成通车；于1999年4月20日通过竣工验收。
虎门大桥建设期间，中国国内的大跨径现代悬索桥技术还处于空白，没有现成的施工技术标准和设计规范，诸如悬索桥的设计 、抗风稳定 、大型铸件的制造、簿板超宽型加劲钢箱梁的制作与焊接、大型施工专用设备、施工架设 、施工控制等都需要靠中国团队自主设计、解决。
那么，看到现在呢，我们就发现这两个桥有一个共同的特点，那就是它们都属于悬索桥。接下来我给大家简单介绍一下悬索桥。
悬索桥又名吊桥，指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。
但是悬索桥的坚固性不强，受风的影响比较大，在大风情况下交通必须暂时被中断，并且悬索桥一般不可用做铁路桥！
到现在我们应该对悬索桥有了一定的了解，自然题目中提出的疑惑，我们心中也有了答案。
对于悬索桥来说，设计者在设计桥梁时会允许有一定的震动幅度。跟百米高楼大厦一样，在空中也会有高达几米的摆动幅度，这些都是允许的，都在设计范围之内。
悬索桥的历史上也有因摆动幅度过大桥体坍塌的事情发生，但是随着技术的成熟这种现象已经极少发生，而且当今的桥梁建设已经考虑了这些因素。这一段时间风正是兴起的时候，出现一些大风也在所难免，不过，因为摆动幅度过大会影响驾驶行车安全，因此会进行封桥，防止意外发生。不过我们大可放心，这么大的摆动幅度不会对桥体结构产生影响！
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